Zestaw narzędzi do blokowania rozrządu Sealey VSE5951.V2

Najważniejsze informacje z instrukcji

Zestaw Sealey VSE5951.V2 służy do blokowania rozrządu i wymiany paska w silnikach diesla VAG (Pumpe Düse i Common Rail) oraz wybranych modelach Ford, Dodge i Mitsubishi. Kluczowe jest wybranie odpowiednich narzędzi z zestawu w oparciu o typ silnika i koła zębatego (okrągłe lub owalne). Niewłaściwe użycie narzędzi może prowadzić do uszkodzenia silnika. Zawsze należy ustawić silnik w pozycji TDC (Górny Martwy Punkt) przed montażem blokad.

Zawartość zestawu i zastosowanie

Zestaw zawiera narzędzia do blokowania wału korbowego, trzpienie do blokowania wałków rozrządu oraz narzędzia do regulacji napinaczy. Obsługuje silniki 1.2D, 1.4D, 1.6D, 1.9D oraz 2.0D. Pełna lista kompatybilnych pojazdów obejmuje marki Audi, Seat, Skoda, VW, a także Ford Galaxy, Dodge Caliber oraz Mitsubishi Grandis, Lancer i Outlander.

Blokowanie wału korbowego i wałków rozrządu

Wybór narzędzia do wału korbowego zależy od typu koła zębatego:

• Koło okrągłe: Znaczniki TDC ustawiają się w pozycji godziny 12.
• Koło owalne: Znaczniki TDC ustawiają się w pozycji godziny 1.

Blokadę wału korbowego należy wsunąć w zęby koła od strony czołowej. W przypadku wałków rozrządu, trzpienie blokujące wsuwa się przez koło zębate i piastę w otwór w głowicy cylindrów. W silnikach 16v z dwoma wałkami należy użyć dwóch trzpieni.

Obsługa napinaczy paska

Instrukcja rozróżnia dwa typy napinaczy:

• Hydrauliczne (wczesne silniki Pumpe Düse): Wymagają użycia narzędzia do blokowania napinacza (VSE5951-V2-09) i regulacji (VSE5951-V2-04).
• Mechaniczne (późniejsze silniki): Wymagają użycia trzpienia blokującego (VSE5951-V2-08) i narzędzia regulacyjnego.

Podczas montażu nowego paska należy upewnić się, że wskaźnik napinacza jest wyrównany z wycięciem na płytce tylnej.

Instalacja paska rozrządu w silnikach Common Rail

Przed montażem nowego paska należy poluzować 3 śruby na kole wałka rozrządu oraz 3 śruby na pompie wysokiego ciśnienia (HP), aby koła mogły się obracać. Po założeniu paska i napięciu go, należy dokręcić śruby kół. Zawsze należy stosować nowe śruby. Po zakończeniu prac należy obrócić silnik ręcznie dwukrotnie, aby sprawdzić, czy rozrząd jest poprawnie ustawiony i czy wskaźnik napinacza znajduje się w prawidłowej pozycji.

Regulacja rozrządu

Jeśli po montażu trzpienie blokujące nie wchodzą swobodnie, konieczna jest regulacja. Polega ona na poluzowaniu śrub kół zębatych wałka rozrządu, co pozwala na ich obrót w wydłużonych otworach. Po ustawieniu wału korbowego w pozycji TDC i zablokowaniu go, należy ponownie ustawić wałek rozrządu, włożyć trzpień blokujący, a następnie dokręcić śruby kół zębatych przy użyciu odpowiedniego narzędzia podtrzymującego.