Motoryzacja / Układy przeniesienia napędu
Instrukcja serwisowa silników Audi 2.8L i 3.2L FSI z systemem Valvelift
Przewodnik serwisowy po silnikach Audi 2.8L i 3.2L FSI z systemem Valvelift. Zawiera szczegółowy opis mechaniki silnika, układu smarowania, chłodzenia, paliwowego oraz dane techniczne.
Źródłowy PDF: English · opis: polski
Szybkie odpowiedzi z instrukcji
Szybka odpowiedź
- Dokument opisuje budowę i działanie silników Audi 2.8L i 3.2L FSI wyposażonych w system Audi Valvelift, w tym układ smarowania, chłodzenia i paliwowy. str. 1, 2
Najważniejsze czynności
- Sprawdzanie zmiany wzniosu zaworów str. 22
Problemy i rozwiązania
Błąd przełączania na duży skok zaworów
Silnik pozostaje na małym skoku, prędkość obrotowa ograniczona do 4000 obr./min, zapala się kontrolka EPC.
str. 22Pokaż 3 kolejne odpowiedzi Pokaż mniej
Konserwacja i reset
- Wymiana oleju z LongLife str. 63
Dane techniczne
| Parametr | Wartość | Znaczenie | Strony |
|---|---|---|---|
| 2.8L FSI (BDX) Max Power | 154 kW (210 bhp) | Moc maksymalna przy 5500 – 6800 obr./min | str. 6 |
| 3.2L FSI (CALA) Max Power | 195 kW (265 bhp) | Moc maksymalna przy 6500 obr./min | str. 7 |
Gdzie szukać w PDF
- Mechanika silnika str. 8, 12
- System Valvelift str. 14, 16
- Układ smarowania str. 28, 31
- Układ chłodzenia str. 40, 42
- Układ paliwowy str. 53, 54
Spis treści
Obrazy z instrukcji
Kliknij obraz, aby powiększyćNajważniejsze informacje z instrukcji
Niniejszy dokument stanowi program samokształcenia (SSP 411) dotyczący silników Audi 2.8L i 3.2L FSI wyposażonych w system Audi Valvelift. Instrukcja opisuje innowacje technologiczne, w tym system zmiennych faz rozrządu, regulowaną pompę oleju oraz układ chłodzenia. Dokument służy celom szkoleniowym i referencyjnym dla personelu serwisowego.
Mechanika silnika
Silniki oparte są na konstrukcji V6. Blok silnika wykonany jest ze stopu aluminium AlSi17Cu4Mg. Głowice cylindrów wykorzystują technologię czterozaworową z hydrauliczną kompensacją luzu. Kluczowym elementem jest system Audi Valvelift, który umożliwia dwustopniową regulację wzniosu zaworów ssących poprzez osiowe przesuwanie elementów krzywkowych na wałku rozrządu.
System Audi Valvelift
System ten pozwala na zmianę charakterystyki silnika w zależności od obciążenia. Dwa różne profile krzywek (mały i duży wznios) są rozmieszczone obok siebie. Przełączanie odbywa się za pomocą siłowników elektromagnetycznych, które blokują się w rowkach elementów krzywkowych, wymuszając ich przesunięcie. System ten eliminuje potrzebę stosowania klap w kolektorze dolotowym.
Układ smarowania
Zastosowano pompę oleju z regulacją przepływu, która redukuje zapotrzebowanie na moc napędową. Pompa jest napędzana łańcuchem. Ciśnienie oleju jest regulowane przez zawór N428, który pozwala na pracę w trybie niskiego lub wysokiego ciśnienia w zależności od obciążenia silnika i temperatury.
Układ chłodzenia
Układ chłodzenia został zoptymalizowany w celu redukcji tarcia wewnętrznego silnika. Termostat otwiera się przy temperaturze powyżej 95°C. System chłodzenia obejmuje również funkcję chłodzenia po wyłączeniu silnika (cooling run-on), sterowaną przez sterownik silnika na podstawie modelu matematycznego.
Układ paliwowy
Wysokociśnieniowa pompa paliwa jest napędzana potrójną krzywką umieszczoną na końcu wałka rozrządu. Układ został uproszczony poprzez eliminację zaworu ograniczającego ciśnienie w listwie paliwowej, co wyeliminowało potrzebę stosowania przewodu powrotnego niskiego ciśnienia.
Informacje o producencie
Audi AG
Praktyczna pomoc
Typowe problemy
Silnik nie przełącza się na duży skok zaworów
Sprawdź pamięć usterek, kontrolkę EPC oraz przeprowadź test w bloku danych 155.
Niskie ciśnienie oleju
Sprawdź działanie zaworu regulacji ciśnienia oleju N428 oraz czujników ciśnienia F22 i F378.
Przed użyciem
- Sprawdź poziom oleju za pomocą MMI lub testera T40178 (bagnet nie jest używany).
- Upewnij się, że stosowane paliwo ma min. 95 RON.
- Sprawdź, czy układ chłodzenia jest poprawnie odpowietrzony.
- Upewnij się, że złącza siłowników Valvelift nie zostały zamienione.
Pokaż więcej Pokaż mniej
Parametry w praktyce
- 2.8L FSI (BDX)
- Moc: 154 kW (210 KM), Moment: 280 Nm.
- 3.2L FSI (CALA)
- Moc: 195 kW (265 KM), Moment: 330 Nm.
Ilustracje i schematy
- Schemat układu smarowania: Pokazuje obieg oleju, pompę, chłodnicę i czujniki.
- Schemat układu chłodzenia: Pokazuje obieg płynu, termostat i pompę dodatkową.
Zgodność modelu
- Silnik 3.2L FSI z systemem Valvelift jest stosowany w modelu A5.
- Silnik 2.8L FSI jest stosowany w modelu A6.
Pytania do tej instrukcji
Zapytaj o konkretny model, montaż, ustawienie lub oznaczenie z PDF. Widoczne są tylko zatwierdzone wpisy.
Zadaj pytanie Ukryj szczegóły
Zaloguj się przez Google, aby zadać pytanie do tej instrukcji.
Nie ma jeszcze zatwierdzonych pytań do tej instrukcji.
Autor opracowania
Piotr Nowak
Analityk dokumentacji PDF