Instrukcja montażu zestawu turbo HKS Bolt-On Turbo Pro Kit GTIII-RS 11001-KT001

Najważniejsze informacje z instrukcji

Instrukcja dotyczy profesjonalnego montażu zestawu HKS Bolt-On Turbo Pro Kit GTIII-RS (11001-KT001) w pojazdach Toyota 86 (ZN6) oraz Subaru BRZ (ZC6) z silnikiem FA20. Montaż wymaga zaawansowanej wiedzy mechanicznej, modyfikacji elementów fabrycznych oraz spawania. Zestaw nie zawiera wtryskiwaczy, pompy paliwa ani sterownika silnika, które muszą zostać zmodernizowane.

Demontaż części fabrycznych

Przed przystąpieniem do montażu należy:

• Odłączyć ujemną klemę akumulatora.
• Zdemontować osłonę pod silnikiem, przedni zderzak, wzmocnienie zderzaka, klakson, zbiornik spryskiwaczy, obudowę filtra powietrza, kolektor wydechowy oraz miskę olejową.
• Spuścić olej silnikowy i płyn chłodniczy.

Modyfikacja części fabrycznych

Konieczne są następujące przeróbki:

• Wzmocnienie zderzaka: Przycięcie zgodnie z wymiarami podanymi w instrukcji, aby uniknąć kontaktu z intercoolerem.
• Miska olejowa: Wywiercenie otworu 17mm i wspawanie rury powrotnej oleju.
• Osłona wentylatorów (fan shroud): Przycięcie w celu uniknięcia kolizji z układem dolotowym.
• Wiązki elektryczne: Zabezpieczenie przewodów matą izolacyjną dołączoną do zestawu.

Montaż układu turbo

Proces obejmuje:

• Instalację wsporników turbosprężarki (Turbocharger Bracket No.1, No.2, No.3).
• Montaż kolektora wydechowego z nowymi uszczelkami.
• Montaż turbosprężarki GTIII-RS.
• Podłączenie przewodów olejowych (zasilanie i powrót) oraz wodnych.

Instalacja osprzętu i orurowania

Po zamontowaniu turbosprężarki należy zainstalować:

• Rurę rozszerzającą (Extension Pipe) z czujnikami A/F i O2.
• Układ dolotowy (suction pipe) oraz filtr powietrza.
• Intercooler wraz z dedykowanymi wspornikami.
• Orurowanie (intercooler pipe, chamber pipe) łączące turbosprężarkę, intercooler i przepustnicę.

Ustawienia techniczne i doładowanie

Siłownik (actuator) turbosprężarki jest fabrycznie ustawiony na ok. 80-90 kPa. W przypadku chęci zwiększenia ciśnienia doładowania wymagane jest zastosowanie zewnętrznego kontrolera (np. HKS EVC). Regulacja długości cięgna siłownika pozwala na obniżenie ciśnienia początkowego (poluzowanie nakrętki o 2mm redukuje ciśnienie o ok. 9.8 kPa). Po zakończeniu prac należy sprawdzić szczelność układów i poprawność działania silnika.